4月17日，在襄陽東站附近，隨著最后一對(duì)500米長鋼軌精準(zhǔn)平穩(wěn)鋪設(shè)在無砟道床上，標(biāo)志著由湖北鐵路集團(tuán)投資建設(shè)的襄荊高鐵全線鋪軌完成，為年內(nèi)盡早開通運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

襄州區(qū)東津鎮(zhèn)崔胡村的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)人聲鼎沸，智能化多功能長軌鋪設(shè)機(jī)緩緩“吐”出500米長鋼軌，10多名工人站在兩側(cè)，通過卷揚(yáng)機(jī)、推送裝置相互配合，將單根重約30噸的鋼軌傳送至軌枕，并精確固定。“這是我國自主研發(fā)的智能化多功能鋪軌機(jī)和新型多功能長鋼軌牽引車，均首次在湖北高鐵項(xiàng)目投用，它能單線鋪軌、跨線鋪軌和左右線同時(shí)鋪軌，一機(jī)三用。”中鐵一局鋪軌工區(qū)負(fù)責(zé)人鄭黎明介紹。 3月15日，襄荊高鐵開始鋪軌。面臨時(shí)間緊、精度要求高等難題，中鐵一局引入智能化施工裝備，應(yīng)用先進(jìn)的軌道工程運(yùn)輸管理智控平臺(tái)，采用“視頻監(jiān)控+定位系統(tǒng)”的措施對(duì)工程線列車運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)安全管控。同時(shí)，項(xiàng)目持續(xù)優(yōu)化長軌裝卸、工程運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)鋪軌等各個(gè)工序之間的組織銜接，投入先進(jìn)工裝設(shè)備，創(chuàng)出單日最高鋪軌21公里的優(yōu)異成績。

“安全優(yōu)質(zhì)高效地完成238.54公里正線鋪軌施工任務(wù)，為后續(xù)線路調(diào)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試贏得了寶貴時(shí)間。”湖北漢十鐵路公司襄荊指揮部副指揮長禹建文稱，當(dāng)前，襄荊高鐵已全面轉(zhuǎn)入以“四電”工程為主的沖刺階段，將按時(shí)序節(jié)點(diǎn)相繼于4月底啟動(dòng)靜態(tài)驗(yàn)收，6月開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保9月底具備開通運(yùn)營條件。

襄荊高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，襄陽至荊門僅需20分鐘，襄陽至宜昌也將實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)，兩地通勤時(shí)間將由原來的3個(gè)多小時(shí)壓縮至1小時(shí)。禹建文介紹，今年隨著襄荊高鐵、沿江高鐵武漢至宜昌段相繼建成，標(biāo)志著離漢襄宜“金三角”高鐵大環(huán)線“畫圓”更近了。

這條大環(huán)線的行走路徑如何？從武漢鐵路樞紐出發(fā)，經(jīng)漢十高鐵到襄陽，再沿著襄荊高鐵抵達(dá)荊門，從荊門經(jīng)沿江高鐵荊門至宜昌段，抵達(dá)宜昌，而從宜昌既能沿著漢宜鐵路回到武漢，也能沿著沿江高鐵武漢至宜昌段回到武漢。

據(jù)悉，“金三角”高鐵大環(huán)線將形成時(shí)速350公里的高鐵閉環(huán)，漢襄宜城市之間均可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)。